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品牌之夜大放异彩 赛麟汽车的“中国梦”能否启航?

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  它被誉对于上帝的车,世界超级跑车之王。

他曾在40多部好莱坞大片中工作,并一直是400多部电影,电视剧和电子游戏的主角。他连续三年在法国勒芒24小时耐力赛中获得前三名,并在过去36年中参加过500多场世界级比赛。他赢得了246场前三,最快圈数171,排位赛133杆,168个冠军,19个GT冠军和13个超级跑车制造商冠军。奖品数量超过法拉利同期。五个品牌的总和,兰博基尼,玛莎拉蒂,迈凯轮和阿斯顿马丁。

来自美国的西林,就像我们中间从未出现在名单上的“看不见的富人”。虽然没有压倒性的报道,但每次出场都会给世界带来惊喜。在名人车库的宝藏中,必须有一个地方;好莱坞电影必定是最终的BOSS之一。

在鸟巢大品牌之夜结束后,我们采访了赛林汽车董事长兼首席执行官王小林和赛林品牌创始人史蒂夫塞林。我已经详细了解了锡林未来将如何在中国发展。以下是访谈记录。

问:在今天的品牌之夜之后,未来的赛琳在营销层面有什么计划?

王小林:赛琳是一家超跑公司。当我们没有向国内市场介绍自己时,我们的许多朋友都对赛林有片面的了解。确切地说,赛林有四个大型业务部门。

西林是一家科技公司。赛琳是一家超级跑车制造商。赛琳是一家改装公司。赛林的第四项业务是业界领先的赛车队和驾驶学校。可以说,这四大企业构成了一个完整的赛林。

在未来,赛林将拥有SUV,轿车,轿跑车,电动车,而我们的每一款车型都将拥有非常明显的特色超跑。赛林的SUV是一款超级跑车SUV,它也采用了最先进的超级跑车技术。

换句话说,Sai Lin正在创造一种在中国汽车行业从未见过的新产品类型。它具有超强的动力,操控性,抓地力,安全性和底盘。这是赛琳在中国开发的产品矩阵。

问:赛林未来产品的定位是什么?或者是什么样的价格?

王小林:赛林原本有四个方面的业务。在与Steve Selin先生合作之后,我对整个公司的愿景和结构做了很大的调整。现在赛林汽车的基本结构已经完成,美国赛林将成为研发总部和美国销售总部。赛林中国将成为赛林的全球制造总部。

为什么要使用“超跑型”这个词,因为赛林的技术含量和历史遗产都有超跑标签。我的底盘不再是民用车的底盘,而是履带式底盘。赛林市电动小型跑车采用多连杆悬架,一般只用于超跑。

赛林的未来市场绝对是一个高端市场。我们的模型不是我们通常定义的普通模型,而是超级运行模型。

问:赛林目前的生产能力是多少?

王小林:确切地说,我们已经建成了一个高度自动化的生产基地,年产能为15万台。我们在南通建了两家工厂,还有一家年产2万辆超级跑车和5万辆电动车的小工厂。这两个工厂加起来的第一阶段已达到22万年的生产能力。

问:赛林在哪些市场有经销商?

王小林:赛林在美国有300多家经销商,西欧发达国家可能有60多家经销商。因此,西林在海外的整个经销商渠道都在发达国家,共有近400家。

问:赛琳和其他跑车品牌有什么区别?赛林品牌在中国未来的研发能力如何?

Steve Cylin:关于我们与其他超级跑车品牌之间的差异,我们首次在超级跑步比赛中赢得了最多的冠军。此外,赛琳在许多好莱坞电影中都表现良好,包括《冒牌天神》,人们甚至将其称为“上帝之车”。

王小林:在赛道上,冠军绝不是偶然的。它必须得到技术力量的支持。此外,世界上没有超级跑公司在中国建厂意味着中国消费者缴纳97%-147%的税。当我们在中国建厂生产汽车时,所有这些税都得以挽救。毫无疑问,我们不谈价格/性能,但我们希望赛林在中国生产的汽车能以合理的价格出售。

问:众所周知,中国市场上的跑车用户很少。是否有可能与中国汽车品牌合作推出一些高性能车型?你能否告诉史蒂夫这款2.2升涡轮增压发动机?引擎的亮点是什么?

王小林:兰博基尼或法拉利,销量小的原因在于价格。当你可以花80万购买相当于300万性能的型号时,我相信这个市场不仅会增长2到3倍,而且会增长10倍,20倍。

我在几个中国汽车论坛上提到西林是一家开放式公司。多年来,赛林一直为许多汽车公司提供技术支持,同时制造自己的品牌超级跑车。因此,我们非常乐意帮助中国汽车公司。无论是合资品牌还是国内自主品牌,赛琳始终愿意合作。

关于第二个问题。 Sai Lin发动机的每个原件都是自行开发的,包括ECU。

Steve Cylin:我们从汽缸的铸造和设计角度进一步加强了S1发动机,并通过我们独特的技术增强了曲轴的刚性。我们的发动机结构设计可与底盘完美匹配,实现轻量化和高强度。此外,我们从轨道上研究的电子元件可以应用于量产车。现在每个人都看到车内有很多电子设备,需要花费大量时间进行初步研究和开发。该游戏在该领域有着悠久的历史,这有助于提高发动机输出效率。此外,在提高马力输出效率的过程中,可以提高燃料效率和减少排放。

问:目前,中国汽车市场已从增量市场转变为股市。对于许多新的汽车品牌和小型汽车制造商而言,他们处于生存的边缘。赛林在这个节点进入中国,目前中国市场的准备是什么?

王小林:2014年,我们对中国汽车市场进行了分析,发现低端车型产能过剩严重,同质化严重,而高端车型产能严重不足,需求量大于供应量。对高端汽车的需求依然强劲,因为他们的消费群体受经济影响较小。

目前汽车市场的低迷是一个合理的调整过程,2%-3%的增长率已经是美国市场非常强劲的经济数据。

凭借不到10万元的产能过剩和同质化汽车,中国已经是一个大汽车国家,现在它已经成为汽车动力。高端产品,电气化,网络化和智能化是未来的发展方向。未来的模型应该朝这个方向发展,这恰恰是行业中的“空白”。

赛林与其他新汽车品牌的最大区别在于研发成本。无论是豪华车还是普通家用车,建造工厂的成本都没有太大差别。无论是10万元的型号还是80万元的型号,都是用的。设备成本是一样的。没有一次性投资可以决定公司的生存。对于一个成熟的模型平台,研发成本约为20亿美元,而一个模型的研发成本需要4到5亿美元。当赛英进入中国时,已经开发并完成了七种不同平台的模型,因此只需要完成本地化工作。

面对当前的市场环境,赛林是中国市场缺乏的主要产品。在建造汽车的过程中,公司的开发成本几乎可以忽略不计。赛林拥有成熟的车型开发系统,完成了中国车辆的配套工作,配套成本将扩展到每辆车的销售。如果工厂按照200亿的预算建造,赛林不可能完成工厂的建设,同时不可能开发几种型号。这是赛琳与其他新汽车品牌的最大区别。

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它被称为上帝的车和世界超级跑车之王。

他曾在40多部好莱坞大片中工作,并一直是400多部电影,电视剧和电子游戏的主角。他连续三年在法国勒芒24小时耐力赛中获得前三名,并在过去36年中参加过500多场世界级比赛。他赢得了246场前三,最快圈数171,排位赛133杆,168个冠军,19个GT冠军和13个超级跑车制造商冠军。奖品数量超过法拉利同期。五个品牌的总和,兰博基尼,玛莎拉蒂,迈凯轮和阿斯顿马丁。

来自美国的西林,就像我们中间从未出现在名单上的“看不见的富人”。虽然没有压倒性的报道,但每次出场都会给世界带来惊喜。在名人车库的宝藏中,必须有一个地方;好莱坞电影必定是最终的BOSS之一。

在鸟巢大品牌之夜结束后,我们采访了赛林汽车董事长兼首席执行官王小林和赛林品牌创始人史蒂夫塞林。我已经详细了解了锡林未来将如何在中国发展。以下是访谈记录。

问:在今天的品牌之夜之后,未来的赛琳在营销层面有什么计划?

王小林:赛琳是一家超跑公司。当我们没有向国内市场介绍自己时,我们的许多朋友都对赛林有片面的了解。确切地说,赛林有四个大型业务部门。

西林是一家科技公司。赛琳是一家超级跑车制造商。赛琳是一家改装公司。赛林的第四项业务是业界领先的赛车队和驾驶学校。可以说,这四大企业构成了一个完整的赛林。

在未来,赛林将拥有SUV,轿车,轿跑车,电动车,而我们的每一款车型都将拥有非常明显的特色超跑。赛林的SUV是一款超级跑车SUV,它也采用了最先进的超级跑车技术。

换句话说,Sai Lin正在创造一种在中国汽车行业从未见过的新产品类型。它具有超强的动力,操控性,抓地力,安全性和底盘。这是赛琳在中国开发的产品矩阵。

问:赛林未来产品的定位是什么?或者是什么样的价格?

王小林:赛林原本有四个方面的业务。在与Steve Selin先生合作之后,我对整个公司的愿景和结构做了很大的调整。现在赛林汽车的基本结构已经完成,美国赛林将成为研发总部和美国销售总部。赛林中国将成为赛林的全球制造总部。

为什么要使用“超跑型”这个词,因为赛林的技术含量和历史遗产都有超跑标签。我的底盘不再是民用车的底盘,而是履带式底盘。赛林市电动小型跑车采用多连杆悬架,一般只用于超跑。

赛林的未来市场绝对是一个高端市场。我们的模型不是我们通常定义的普通模型,而是超级运行模型。

问:赛林目前的生产能力是多少?

王小林:确切地说,我们已经建成了一个高度自动化的生产基地,年产能为15万台。我们在南通建了两家工厂,还有一家年产2万辆超级跑车和5万辆电动车的小工厂。这两个工厂加起来的第一阶段已达到22万年的生产能力。

问:赛林在哪些市场有经销商?

王小林:赛林在美国有300多家经销商,西欧发达国家可能有60多家经销商。因此,西林在海外的整个经销商渠道都在发达国家,共有近400家。

问:赛琳和其他跑车品牌有什么区别?赛林品牌在中国未来的研发能力如何?

Steve Cylin:关于我们与其他超级跑车品牌之间的差异,我们首次在超级跑步比赛中赢得了最多的冠军。此外,赛琳在许多好莱坞电影中都表现良好,包括《冒牌天神》,人们甚至将其称为“上帝之车”。

王小林:在赛道上,冠军绝不是偶然的。它必须得到技术力量的支持。此外,世界上没有超级跑公司在中国建厂意味着中国消费者缴纳97%-147%的税。当我们在中国建厂生产汽车时,所有这些税都得以挽救。毫无疑问,我们不谈价格/性能,但我们希望赛林在中国生产的汽车能以合理的价格出售。

问:众所周知,中国市场上的跑车用户很少。是否有可能与中国汽车品牌合作推出一些高性能车型?你能否告诉史蒂夫这款2.2升涡轮增压发动机?引擎的亮点是什么?

王小林:兰博基尼或法拉利,销量小的原因在于价格。当你可以花80万购买相当于300万性能的型号时,我相信这个市场不仅会增长2到3倍,而且会增长10倍,20倍。

我在几个中国汽车论坛上提到西林是一家开放式公司。多年来,赛林一直为许多汽车公司提供技术支持,同时制造自己的品牌超级跑车。因此,我们非常乐意帮助中国汽车公司。无论是合资品牌还是国内自主品牌,赛琳始终愿意合作。

关于第二个问题。 Sai Lin发动机的每个原件都是自行开发的,包括ECU。

Steve Cylin:我们从汽缸的铸造和设计角度进一步加强了S1发动机,并通过我们独特的技术增强了曲轴的刚性。我们的发动机结构设计可与底盘完美匹配,实现轻量化和高强度。此外,我们从轨道上研究的电子元件可以应用于量产车。现在每个人都看到车内有很多电子设备,需要花费大量时间进行初步研究和开发。该游戏在该领域有着悠久的历史,这有助于提高发动机输出效率。此外,在提高马力输出效率的过程中,可以提高燃料效率和减少排放。

问:目前,中国汽车市场已从增量市场转变为股市。对于许多新的汽车品牌和小型汽车制造商而言,他们处于生存的边缘。赛林在这个节点进入中国,目前中国市场的准备是什么?

王小林:2014年,我们对中国汽车市场进行了分析,发现低端车型产能过剩严重,同质化严重,而高端车型产能严重不足,需求量大于供应量。对高端汽车的需求依然强劲,因为他们的消费群体受经济影响较小。

目前汽车市场的低迷是一个合理的调整过程,2%-3%的增长率已经是美国市场非常强劲的经济数据。

凭借不到10万元的产能过剩和同质化汽车,中国已经是一个大汽车国家,现在它已经成为汽车动力。高端产品,电气化,网络化和智能化是未来的发展方向。未来的模型应该朝这个方向发展,这恰恰是行业中的“空白”。

赛林与其他新汽车品牌的最大区别在于研发成本。无论是豪华车还是普通家用车,建造工厂的成本都没有太大差别。无论是10万元的型号还是80万元的型号,都是用的。设备成本是一样的。没有一次性投资可以决定公司的生存。对于一个成熟的模型平台,研发成本约为20亿美元,而一个模型的研发成本需要4到5亿美元。当赛英进入中国时,已经开发并完成了七种不同平台的模型,因此只需要完成本地化工作。

面对当前的市场环境,赛林是中国市场缺乏的主要产品。在建造汽车的过程中,公司的开发成本几乎可以忽略不计。赛林拥有成熟的车型开发系统,完成了中国车辆的配套工作,配套成本将扩展到每辆车的销售。如果工厂按照200亿的预算建造,赛林不可能完成工厂的建设,同时不可能开发几种型号。这是赛琳与其他新汽车品牌的最大区别。